Страницы: < 1 2 3 4 5 > >> |
Свободная тема
Трамвай XXI(Традиционалист)
Недавно вспомнил тут сачкодромоский пост Виктории Музыловой ( Ссылка про трамвай в Нижнем. Про трамвай. Кто не знает - это такая железяка, которая периодически проезжает мимо МЭИ. Периодически. А вспомнил как раз путешествуя. Новогодние праздники дают возможность на неделю вырваться из повседневоности и увидеть то, о чём сто раз читал, но не видел ни разу. Вот как раз в эти новогодние праздники, в первой декаде января Маринка и я сподобились посетить Италию. Ну, Италия и Италия - чего такого: нынче ничего такого экстраординарного. Не Антарктида, поди. Джотто, там, Леонардо, Сандро и Бенвенуто, не считая всяких Дантов, Петрарок и прочих Верди - теперь этим уже не удивишь. Однако, вот, кстати, про трамвай - не кватроченто с оперой - чем тут можно в этой самой Италии поразить? Что тут "не видел ни разу"? Вагон с электродвигателем и рельсы. Далее - вариации в части дизайна и опций: Пининфарина какая-нибудь (это в Афинах такой трамвай модный, что твой Порше) с интернетом при каждом кресле, кондиционер и может быть, как самое передовое веяние - автоматизированное дистанционное управление. Всё. А вот и не всё. То, что я увидел в этой самой Италии по "трамвайной тематикке", заставило меня в очередной раз усомнитьься в тезисе о бесперспективности трамвая как современногог транспортного средства. Особенно в свете традиционности применения 50, 24 и прочих маршрутов для достижения дверей родной Альма Матери. Итак, место действия - Италия. Город - Падуя. Это где целый собор сплошного Джотто.Из-за него и ехали. А вот что удивило (пока не понял, что к чему): это как раз местный трамвай. Вот тут ( Ссылка я сделал фото - первый раз увидел колею. Вернее, КОЛЕЮЮЮЮ!!! Четыре метра с чем-то там шириной! Во на следующем фото ( Ссылка я как раз специально попросил Пирогову рядом для масштаба постоять (длина Марины в высоту - 166 см.),чтобы эти четыре с лишним метра ширины (в два с лишним раза больше, чем на нашей ЖД) были видны. Я прям-таки ползал между рельсами, испытывая священный трепет, представляя, какой же гигантский должен быть вагон!!! Сколько студентов МЭИ поутру в 9:19 туда могло бы влезть! Будь МЭИ в Падуе! Сотни четыре в одинг вагон? Может быть, при такой колее он ещё и многоэтажный? А380 в мире трамваев? "Размер имеет значение". Я поделился с Пироговой своими соображениями, но она моего трепета перед гипотеотическим гигантизмом трамвайной сети славного городка Падуи не разделила. Как потом выяснилось, пока я дрых в самолете и в поезде до Падуи, она по доцентской своей вредной привычке изучала всякие там гайды и путеводители про Падую. И кое-что уже про трамвай тутошний знала, в том числе и оттуда. А я - ещё нет. Но такое положение дел сохранялось минуты две-три. Наконец-то "монстр" появидся из-за поворота. Да, был он не так уж и велик (25 м в длину и всего 2,60 в ширину) - вот тут фото ( Ссылка Увидели "фишку"? Трамвай "едет" по одной рельсе, не по двум. Кстати, едет удивительно тихо для трамвая, хотя и быстро. То, что по одной рельсе - видно на этом фото, сделаном с того же практически места, что и первое фото ( Ссылка а то, что тихо - это надо было бы снимать на видео со звуком. но поверьте мне, что тихо. Потому, что едет этот трамвай по рельсу, но на нормальных колёсах, с пневматическими шинами. Улёт! Укладка рельсов в два раза легче, чем в традиционной трамвайной системе, нагрузка на полотно - намного ниже (опора-то - на пневматические колёса), радиусы разворота - как у автобусов и даже меньше. И чистый салон.
Вроде бы такой же трамвай, как и в Падуе (а это - французский Транслёр) запустили в Тбилиси. Даже не Татру, а Транслёр.
А позавчера я вышел на Авиамоторной и сел в 24 трамвай. Полный Усть-Катав.
| kmomo | 13:55 27.02.12 | Володь, нууу, абидно за державу)))) - ну как можно АВТФовцу - и не догадаться? вулица - одна, а рельсы - две - как-то сраз и думается про "туда-сюда" и "монорельс"))) да и потом - и где там "4 с лишним"? - если Марину измерить циркулем(ну не будем рисковать монитором и померим "прям пальцами")) и потом приложить к колеЕЕЕЕ - и двух-то, вроде, не получится))) ....ааа две последние ссылочки не открываются чегой-то
|
| irinap | 14:36 27.02.12 | -kmomo
Там еще сплошная линия между рельсами))))
|
| Баранов | 15:20 27.02.12 | Признаюсь откровенно я, признаюсь откровенно я, Что помнят до сих пор Меня сеньора в Генуе, меня сеньора в Генуе И в Риме пять сеньор А что за город Падуя, а что за город Падуя? - Не лучше их ничуть! Красотки в Риме падали, красотки в Риме падали!!! А здесь уж - как-нибудь...
Почему-то вспомнился т/с "Укрощение строптивой". А, вот почему! Как это он там, в Падуе, не падает на поворотах, этот велотрамвай? :))
|
| Традиционалист | 17:28 27.02.12 | -> kmomo:
Там первая из двух последних ссылок:
(кликните на картинке - картинка вырастет побольше)
а вторая -
(тоже можно кликануть для увеличения изображения)
Что же касается рельсов, то и у нас в москве достаточно примеров, когда путь "туда" и "оттуда" проложены по разным улицам.проулкам.переулкам и т.д., так что я полумал - это середина улицы с односторонним трамвайным движением. Ну, лень было мозгами ворочать в отпуске. Тем более своими.
А "колея" считается просто: две полширины вагона плюс технологический зазор. Ширина транслёровских вагонов = 2м60см, технологический зазор (ну, чтоб вагоны на поворотах не цеплялись за содержимое соседней колеи) у них - это пять футов. Уж не знаю, каких футов: pied или pied du roi, но в любом случае будет чуть-чуть 4 метра. (Марина, видимо, на итальянской почве рвётся ввысь почём зря, предвкушая там в высях встречу с высоким искусством).
-> irinap : так сплошная-то - это она для автомобилиев!,
|
| kmomo | 18:02 27.02.12 | Вов, да...ё-моё...ну где там 2.60 "поперек вагона"??? ну даж если в Маринах измерять - "встанет" полторы Марины в ширину вагона? - боюсь-боюсь, что и одной-то "маловато(места) будет"))) эт, наверное, восторг масштабы увеличивает)))
|
| Традиционалист | 18:27 27.02.12 | -> Александр Баранов
А не падает он по двум причинам: на рельс трамвай опирается не колесом сверху (это такую систему, понятно, что неудачную, предложил раньше Бомбардье), а двумя колёсами с боков. Щас картинку выложу. Понятное дело, при такой системе рельс бы надо было приваривать к железным столбам или вваривать в базальтовую подушку: получаются высокие опрокидывающие устилия, вернее, переворачивающие по отношению к рельсу. Так вот, и Бомбардье, и Транслёр, "разгружают" "рельсовые колёса, добавляя колёсную пару на нормальных (автобусных, пневматических) шинах: в сборе, но без стен): тишина и практически никакая нагрузка на рельс, сл-но, нет разрушения заделки полотна (помните, сколько раз у нас красноказарменную перепахивали, орбновляя подушку под трамвайными путями? Что ещё?А, вот: радиус поворота (чисто зрительно) - какой-то совсем детский (по сравнению с трамваями у нас). По техдокументации выясняется - нет, не такой уж и маленький - 10 метров. при длине состава от 25м.Ещё?Там у них в Падуе на "кругу" эти самые "трамы" разворачиваются и вообще без контактного провода - с незаконтаченым пантографом: у них там аккумуляторов понапихано под полом - на десяток Приусов хватит. То есть, какое-то полное перерождение трамваев в непонятно-что. но здорово, быстро, удобно и тихо.И совсем уж напоследок - стоимость монтажа участка дороги и необходимое время - минимум в два раза меньше, чем у "нормальных" трамваев на аналогичных улицах.
|
|
| OK | 18:54 27.02.12 | "Трамвай построить - это вам не ешака купить!" Жириновский, или будет хуже))))
|
| Традиционалист | 19:45 27.02.12 | - пневматика в сборке с рельсовыми колёсами. В предыдущем сообщении для Александра Баранова ссылка не открывается - сайт не хочет работать с народным интернетом. Для увеличения - кликните.
|
| Традиционалист | 20:06 27.02.12 | -> kmomo:
Цытатъ:
"The Translohr.
The Translohr is being marketed in a range of modular low floor vehicle configurations designed for passenger flows between 2,000 and 5,000 per hour/direction. To achieve this the vehicles come in several variants:-
STE3 - three passenger modules totalling 25 metres in length. STE4 - four passenger modules totalling 32 metres in length. STE5 - five passenger modules totalling 39 metres in length. STE6 - six passenger modules totalling 46 metres in length. 2x STE3 units - totalling 51 metres in length (including the couplings).
Translohr vehicles can be 2.65m wide and are bi-directional - with driving cabs at both ends of the vehicle. They have a low floor just 25 cm (approximately 10 inches) above the ground.
" (и так далее).
2,65 м.
Между прочим, на сайте компании указано, что в позапрошлом году такой трамвайный троллейбус должны были пустить в Ярославле. Но денег не откопали на этот проект.
|
| ока | 23:49 27.02.12 | Вов, а я с kmomo солидарная. У нас самое широкое ТС типа Камаз 2,50м. Легковушки типа Golf 1,6м. А на твоей фотке невооружённым глазом видно, что трам Уже легковушек. Это он теоретически, наверно, может быть 2.65 (can be 2.65m), но данный экземпляр Уже, кмк. Ладно, с поправкой на перспективу даю ему 2м)))
|
| kmomo | 03:03 28.02.12 | вотъ)))
|
|
| | |
Для возможности добавления записи, Вы должны быть зарегистрированым пользователем и авторизоваться на сайте.
|